TOP 10 visų laikų motociklų

Kurie modeliai yra aukščiau už savo konkurentus?

Bandymas išvardyti geriausius visų laikų dviračius ir susiaurinti šį sąrašą iki 10 yra tikrai prieštaringas. Kandidatų yra neįtikėtinai daug ir kiekvienas iš jūsų turi savo nuomonę, kuris iš jų nusipelnė vietos TOPe labiau nei kiti.

Taigi galite būti tikri, kad čia rasite modelių, kurie, jūsų nuomone, nenusipelno jokio dėmesio. Tuo pačiu metu jūs tikrai turite savo požiūrį į tai, kurie dviračiai turėtų būti įtraukti į sąrašą.

Bet kokiu atveju nelaikykite visko savyje ir pasidalykite savo nuomone komentaruose.

Taigi pradedame atgalinį skaičiavimą.

10. Brough Superior SS 100

Pati sąvoka „geriausias“ yra prieštaringa. Ar tai reiškia komercinę sėkmę, neįtikėtiną produktyvumą, kokybiškas medžiagas ar originalų dizainą? Pagal bent tris iš šių kriterijų „Brough SS 100“ pranoksta savo konkurentus. Greitis, kokybė ir inžinerija padarė tai legenda. 1924 m. išleistas, 1940 m. nutraukus gamybą (dėl Antrojo pasaulinio karo), motociklas išlaikė pasaulinio lyderio poziciją. Karas taip pat sustabdė konkurentų gamybą, todėl net šeštajame dešimtmetyje senasis SS 100 išliko greičiausias savo laikų dviratis.

9. Suzuki SV 650

Pereikime prie visiškai kitokio modelio. Jei gaminant puikų Brough niekas netaupė, tai praėjusio tūkstantmečio pabaigoje rinkoje pasirodęs SV tapo pavyzdžiu, kokių stebuklų galima pasiekti minimaliomis sąnaudomis. Motociklas eksploatuojamas ir šiandien, tuo pačiu varikliu naudotas apie 20 metų. Įspūdingas. Dar įspūdingiau yra tai, kad pastarasis, kuris šiandieninėje rinkoje vis dar yra konkurencingas savo klasėje, praktiškai nesiskiria nuo originalo. SV650 yra nauja pigių, linksmų ir beprotiško našumo komunalinių dviračių klasė nuo 1999 m. ir vis dar neprilygsta savo kategorijoje.

8. Honda VFR750

VFR750 yra vienas iš tų universalių prietaisų, kurie beveik neatkreipia į save dėmesio. Tačiau pažvelkite atgal ir atidžiau pažvelkite į jo lenktyninį V4 variklį, aliuminio korpusą ir neįtikėtinai platų funkcionalumą – iš karto suprasite, kodėl dviratis atsidūrė šiame sąraše. Visi modeliai, išskyrus pačius pirmuosius pavyzdžius, turi net vienpusę švytuoklę, nors tais laikais tai buvo laikoma kone raganavimu. Atsiradęs tuo metu, kai motociklai buvo vis labiau orientuoti į užduotis, VFR750 savo pajėgumais aiškiai pranoko savo konkurentus. Be to, dviratis daugelį funkcijų atliko net geriau nei jo siaurai orientuoti, specializuoti bendraamžiai.

7. Ducati 916

Jei tai būtų gražiausių dviračių TOP, šis pavyzdys užimtų pirmą vietą, nors nuo jo išleidimo praėjo jau ketvirtis amžiaus. Taip, jis perėmė iš „Honda NR750“. Tačiau Ducati 916 dizaineris Massimo Tamburini padarė šuolį į priekį su vamzdžiais po sėdyne, aptakiais priekiniais žibintais ir veidrodinėmis šoninėmis plokštėmis. Nuo to laiko nei vienas dviratis nesugebėjo padaryti didesnio stiliaus šuolio, taip pat nepasiekė panašaus poveikio estetikos požiūriu.

6. Honda Cub

Galbūt C90 ir jo įpėdiniai nusipelno pirmosios vietos? Yra svarus argumentas jų naudai. Jokia kita mašina pasaulyje nesugebėjo suteikti tokios nepriklausomybės tokiam plačiam žmonių ratui. Tai geriausiai parduodama motorinė transporto priemonė pasaulyje, o „Honda“ artimiausiu metu švęs 100-milijonąjį gaminį. Paprasta, patikima, praktiška – Honda Cub yra patobulinta pasaulyje žinomų T Ford ir VW Beetle motociklų kolekcija. Kodėl jis nesilaiko aukštesnės linijos? Nes C90 yra nuobodesnis už konkurentus ir pralaimi jiems savo našumu. Tačiau kalbant apie besąlyginius jo, kaip transporto priemonės, nuopelnus, šį dviratį sunku įveikti.

5. Honda CBR600F

Toks aktyvus „Honda“ prekės ženklo buvimas šiame TOP aiškiai rodo, kad įmonė turi savo potraukį. Arba buvo, nes tarp išvardytų motociklų nėra naujausių modelių. CBR600F yra dar vienas beveik tobulas „Honda“ transporto priemonės pavyzdys. Formaliai dviratis nusileido konkurentams: visi modeliai, išskyrus naujausią CBR600F, turėjo legiruotojo plieno rėmą, pakaba ir stabdžiai buvo itin paprasti ir niekada nepateko į geriausiųjų sąrašus. Nepaisant to, CBR buvo daugiau nei tik dalių rinkinys. Pasaulio supersporto motociklų lenktynių čempionate jo iškovotų titulų skaičius byloja. Be to, CBR buvo labai kokybiškas ir prieinamas universalus. Kaip ir VFR750, šis dviratis galėjo viską. Tuo pačiu metu jis laimėjo kainą ir, galbūt, turėjo dar daugiau galimybių.

4. Yamaha R1

R1 pristatymas 1998 m. buvo perėjimas nuo bendrosios paskirties motociklų eros prie labiau specializuotų. Kiekvienas, kuriam pasiseks sėsti prie originalaus Yamaha R1 vairo iškart po jo išleidimo, prisimins šią akimirką amžinai; niekas nepranoksta savo 150 arklio galių. Žinoma, per ateinančius du dešimtmečius atsirado greitesnių superbaikų, tačiau iki šiol niekam nepavyko padaryti tokio greičio didinimo šuolio.

3. Honda CBR900RR Fireblade

1998 m. pasirodė R1, tačiau Blade jį aplenkė 6 metais ir padėjo pamatą, be kurio Yamaha motociklas niekada nebūtų pagamintas. Sumanus sprendimas nepaisyti lenktynių reguliuojamų galios klasių (su kuriomis „Honda“ susidūrė su RC30) ir pasmerkto keturių cilindrų 750 cm3 893 cm3 modelio išvedimas pavertė dviratį legenda iki šių dienų. Idėja sujungti „1000 cc galią su 600 cc svoriu“ tapo modeliu, tačiau būtent Fireblade mums parodė, kad tai įmanoma.

2. BMW R1200GS

Taip, kai kurie gali juoktis iš BMW R1200GS savininkų ir vadinti juos Evano ir Charlie gerbėjais, kurie šios serijos motociklais apkeliavo pasaulį. Tačiau per pastarąjį dešimtmetį BMW, kaip nuotykių dviračio, šlovė tapo precedento neturinčia. Atrodo, kad šis modelis yra tvirtai įsitvirtinęs Europos pardavimų topų viršūnėse ir neketina pasiduoti. Tiesą sakant, keista, kad prieš ketverius metus iki R1200GS pasirodymo BMW taip pat pasirodė su R80G / S, R100GS, R1100GS ir R1150GS. Nė viena iš jų neturėjo didelės paklausos – šios mašinos skirtos siauram pirkėjų ratui. Šiandien GS yra pripažintas itin galingu dviračiu. Norite to ar ne, šie modeliai padėjo pamatus visai motociklų pramonei šiandien.

1. Honda CB750

Klišė? Gal būt. Tačiau CB750 pakeitė motociklų gamybos procesą. Visuose ankstesniuose modeliuose buvo naudojami stabdžių trinkelės, vieno arba dviejų cilindrų varikliai, galbūt tam tikru būdu susiję su automobiliais. Pristačius CB750, atsirado vis daugiau motociklų su diskiniais stabdžiais ir galingais kelių cilindrų varikliais, kurių neturėjo nė viena keturratė transporto priemonė. Tai visiškai sužlugdė atsilikusią britų motociklų pramonę. Kai kas gali neapkęsti Honda CB750 dėl to, tačiau niekas negali jo kaltinti dėl konkurentų trūkumų. Šis modelis tapo modeliu, kuriuo remiasi šiuolaikinių keturių cilindrų motociklų gamintojai.