Viena iš judriausių ir produktyviausių geležinkelių sistemų pasaulyje. Pervežimų efektyvumas pasiekiamas įvairiais būdais, kartais neįprastais pasauliečiui, siekdamos užtikrinti nenutrūkstamą veiklą, Japonijos geležinkelių bendrovės deda pastangas įvairiose veiklos srityse.
Taigi, tikslus traukinių atvykimas, geležinkelių kompanijų savižudybių artimųjų kaltinimai, taip pat traukiniai lojantys kaip šunys – visa tai ir dar daugiau aprašyme žemiau:
10. Savižudybių artimųjų apmoka geležinkelių įmonių išlaidas
Kasmet Japonijoje nusižudo dešimtys tūkstančių žmonių. Daugelis šių žmonių metasi prieš artėjantį traukinį. Dėl tokių incidentų linijos vėluoja, o tai savo ruožtu transporto įmonėms kainuoja didžiulius pinigus. Dėl to kaltinimus delsimu ir išlaidomis prisiima savižudžio artimieji.
Įmonės neatskleidžia šios informacijos dėl etinių priežasčių. Daugeliu atvejų kuo ilgesnis vėlavimas, tuo didesnės išlaidos. 2010 m. apytikslė kaina buvo šeši milijonai jenų. Pažymėtina, kad savižudybės geležinkeliuose yra glaudžiai susijusios su mažėjančiomis namų, esančių šalia geležinkelio linijų, nuomos kainomis.
Kiekvieną kartą, kai žmogus nusižudo nuomojamame būste, namų savininkams kyla sunkumų. Pagal Japonijos įstatymus nuomotojai privalo informuoti būsimus nuomininkus apie ankstesnes savižudybes. Atitinkamai šias išlaidas gali patirti nuomotojo artimieji.
9. Vėlavimo įrodymai
Nepaisant didelio keleivių srauto, įskaitant turistų srautą, Japonijos traukiniai iš tiesų yra labai punktualūs, net jei traukiniai šiek tiek vėluoja, todėl geležinkelio įmonės atsiprašo ir pateikia vėlavimo įrodymų. Stoties darbuotojai atsiprašys už dviejų minučių vėlavimą ir įteiks iš vėlavimo įrodymų, jei vėluojama penkias minutes.
Vėlavimo įrodymas yra būtinas, nes mokyklos ir darbdaviai netoleruoja vėlavimo Japonijoje. Paprastai sunku įtikinti vadovybę dėl traukinių vėlavimo (nes taip būna labai retai), todėl geležinkelių bendrovės išduoda pažymas, kurios tokiais atvejais gali būti naudojamos kaip įrodymas.
Geležinkelio bendrovės šiuos sertifikatus vadina densha chien shoumeisho („traukinio vėlavimo įrodymas“). Paprastai juos išdalina stoties darbuotojai kiekviename maršruto gale. Kai kurios įmonės į tinklą įkelia skaitmenines sertifikatų versijas.
8. Stoties darbuotojai ir „gestų ir šūksnių“ praktika
Japonų mašinistai, konduktoriai ir darbo vietos rodo pirštais ir taria informaciją kiekvieną kartą, kai traukinys atvyksta ar išvyksta. Ši pusė atrodo itin keistai, nes tuo pačiu jie su niekuo nebendrauja. Tai žinoma kaip shisa kanko („gestai ir šūksniai“) – taktika, naudojama siekiant išvengti klaidų ir nelaimingų atsitikimų.
Esmė yra sąmoningesnis proceso vykdymas naudojant šią taktiką. Tikrindamas greitį vairuotojas parodys į akceleratorių ir sušuks „Check speed, 80“.
Stoties darbuotojai, tikrindami išvažiuojančius automobilius, ar nėra gedimų ir likusius žmones, rodo pirštu ir šaukia pėdsake „Viskas švaru“. Tą patį jie daro ir valdydami užsidarančius automobilio dureles.
.
Shisa kanko taktika Japonijoje buvo naudojama nuo XX amžiaus pradžios. Tyrimai rodo, kad tai sumažina tikimybę suklysti 85 procentais. Technika tokia efektyvi, kad ją pritaikė kitos Japonijos įmonės, nesusijusios su geležinkeliais. Šį metodą perėmė užsienio geležinkelių bendrovės, įskaitant Niujorką, kuri modifikuotą metodo versiją taiko nuo 1996 m. vairuotojai rodo į nespalvotą lentą, kad patvirtintų, jog traukinys teisingai sustojo perono atžvilgiu.
7. Traukiniai loja kaip šunys
Dėl geležies trūkumo organizme elniai Japonijoje ateina laižyti bėgių. Jie taip įsitraukę į procesą, kad negirdi artėjančių traukinių – rezultatas apgailėtinas: negyvi gyvūnai, traukinių vėlavimai, išaugusios grynųjų pinigų išlaidos. Siekdamos sumažinti susidūrimų skaičių, geležinkelio įmonės nusprendė naudoti nestandartinius metodus.
.
Vietose, kur elniai dažnai kliudydavo, bėgiai būdavo ištepti liūto ekskrementais. Toks sprendimas buvo apgailėtinas, nes lietus nuplovė ekskrementus. Antrasis sprendimas buvo naudoti ultragarso bangas, kurios suveikia, kai artėja traukinys.
Geležinkelių techninių tyrimų institutas (RTRI) pasiūlė paprastą sprendimą. Traukinyje jie įrengė garsiakalbį, atkuriantį elnio niurzgėjimą ir šuns lojimą.
Bandymų metu trasose likusių elnių skaičius sumažėjo perpus. Tose vietose, kur tai būtina, planuojama įrengti stacionarias, šunų lojimą atkuriančias kolonėles.
6. Stūmikai – traukinio padėjėjai
Japonijos traukiniai ryte ir vakare yra perpildyti, nes milijonai žmonių naudojasi tokio tipo transportu. Siekdamos užtikrinti, kad į vagoną patektų kuo daugiau žmonių, geležinkelio įmonės naudoja stūmikus, vadinamus oshiya.
Stūmikai – tiesą sakant, nepaisant komiško pavadinimo – gana sudėtinga profesija, reikalaujanti ilgo (6 mėnesių) mokymo. Prieš stumdamas keleivius į vežimą, stūmikas privalo juos įspėti ir tik tada pradėti veikti, laikydamas už nugaros ar pečių.
Stūmikai vienu metu dirba dviem rankomis, kad išlaikytų pusiausvyrą, taip pat turi gerai palaikyti kojas, kad galėtų įstumti keleivius į vežimą. Stūmikai dirba tik piko metu, todėl šios specializacijos pilnaverte profesija nepavadinsi, dažniausiai šias funkcijas atlieka stoties darbuotojai.
5. Atsiprašome, kad traukinys išvyksta anksčiau nei numatyta tvarkaraštyje
Nepriimtina, kad traukiniai Japonijoje ne tik vėluoja, bet ir išvyksta anksčiau nei numatyta. 2017 metų lapkritį bendrovė atsiprašė keleivių dėl to, kad traukinys „Tsukuba Express“ (jungtis Tokijas–Tsukuba) išvyko 20 sekundžių anksčiau – šio laiko pakaktų vėluojantiems keleiviams įlaipinti.
Atsiprašymas buvo būtinas siekiant išlaikyti įmonės, kuri pozicionuoja savo traukinių patikimumą, patikimumą.
2018 metų gegužę geležinkelio bendrovė atsiprašė, kad traukinys iš stoties išvyko 25 sekundėmis anksčiau nei numatyta tvarka. Konduktorius uždarė vagono dureles, klaidą suprato prieš traukiniui išvažiuojant iš stoties, bet daugiau durų neatidarė, nes perone nematė žmonių – kaip paaiškėjo, perone dar buvo keleivių – ir gėdos nepavyko išvengti.
4. Muzikinio traukinio išvykimas
Prieš išvykstant traukiniams iš Japonijos, skamba melodijos, japoniškai jos vadinamos hassha merodi („traukinio išvykimo melodija“). Motyvai įvairūs: nuo garso takelių iki anime, populiarių filmų iki dainų iš senų reklamų.
Yra melodijų, parašytų kompozitorių, pavyzdžiui, Minoru Mukaiya, vienas garsiausių kompozitorių, yra sukūręs melodijas daugiau nei 100 stočių. Žmonės ateina į jo koncertą išgirsti „geležinkelio garsų“.
Motyvai naudojami kaip psichologinis triukas, padedantis žmonėms greičiau užimti savo vietas traukinyje. Be to, keleiviai įsitikinę, kad kol gros muzika, durys bus atidarytos. Tuo pačiu metu muzika ruošia keleivius kito traukinio atvykimui.
3. „Moteriški vežimai“
Nemandagūs prisilietimai yra perpildytų Japonijos traukinių problema.Japonai netgi turi vyrų, tvirkinančių moteris traukinių vagonuose, slapyvardį: chikan. Siekdamos sumažinti nemalonių incidentų skaičių, kai kurios įmonės užsakė „moteriškus vežimus“.
Tokiais automobiliais turi teisę keliauti maži berniukai, vyrai su negalia, vyrai su vaikais. Dažniausiai tokie automobiliai linijoje gaminami savaitgaliais ir piko valandomis.
Kai kurie vyrai pareikalavo vežimų tik vyrams, aiškindami, kad moterys dažnai jas melagingai kaltina priekabiavimu, o apskritai „moteriški vežimai“ yra įrodymas, kad visi vyrai iš anksto laikomi čikanais, taip žeminant jų orumą.
2. Miegojimas traukiniuose
Daugelį turistų stebina japonų spontaniškumas, nes jie gali miegoti visur, ir vežimuose, ir ant suoliukų, ir net darbo vietose. Japoniškas miegas netgi vadinamas inemuri („miegoti ir būti“). Japono miegojimas viešoje vietoje yra visiškai natūralus reiškinys, kad nežinojimo viršūnė yra pažadinti žmogų
Japonai yra labai darbštūs ir kruopštūs, jiems labai svarbu darbas, todėl jie tiesiogine prasme save išsekina. Darbuotojai, kurie užmiega darbo valandomis, laikomi įsipareigojusiais savo darbui.
1. Mėlyna yra vilties šviesa
Siekiant sumažinti savižudybių skaičių geležinkelio linijose, kurių skaičius 2000 m. pasiekė rekordines aukštumas – Japonijos įmones rimtai glumina ši problema. Buvo atlikta daugybė tyrimų, iš kurių buvo daroma prielaida, kad mėlynos šviesos ramina žmogų, subalansuoja vidinę būseną.
Išbandžius šią techniką, kai kuriais duomenimis, 2013 metais savižudybių skaičius sumažėjo 84 proc. Kitų šaltinių duomenimis, skaičius sumažėjo 14 proc.
Tačiau šviesiuoju paros metu problema išlieka aktuali, todėl reikia imtis papildomų apsaugos priemonių, pavyzdžiui, užtvarų palei platformos kraštą ir pan.
