JeiguS klasė yra automobilis, apibūdinantis „Mercedes-Benz“ kaip labai protingų, saugių ir rafinuotų prabangių automobilių tiekėją, o E klasė yra laimingasis mažasis brolis, kuris pasirodo netrukus ir gauna daugumą (jei ne visą) S klasės automobilių. gudrybės ir žaislai.mažesnėje ir pigesnėje pakuotėje.
Jis didesnis už C klasę, tiesesnis ir dalykiškesnis nei CLS su atviru kaklu, ir nieko nėra madingesnio už jo visureigį GLE. E-klasė atvyksta į Europos BMW 5 serijos, Jaguar XF ir Volvo S90, taip pat su Cadillac, Lexus, Infiniti ir Genesis saulėtesnėse pasaulio vietose. Taigi tai labai svarbi mašina. Pasauliniai dabartinio modelio pardavimai vos viršijo 1,2 mln., kai visi nuo politikų iki grime menininkų užsiregistravo E.
Dabartinė E klasė parduodama nuo 2017 m., o 2020 m. pradžioje buvo atlikta gana kruopštus veido atnaujinimas. „Mer“ nekenksmingai peržiūrėjo savo stilių, iš naujo paleido variklių seriją su keletu įkraunamų hibridinių variantų, patobulino aktyviosios saugos sistemas ir pristatė vairo jutiklinio mygtuko filosofiją, kuri atitinka naująjį MBUX jutiklinės dalies ekrano valdiklį. Koks palengvėjimas.
Ne todėl, kad tai gerai, matai. Mes tiesiog džiaugiamės, kad yra kažkas prieštaringo, kaip susigrąžinti dantis. Kitu atveju E klasė sukurta taip, kad skristų iš akių, nesvarbu, ar tai būtų kruopščiai paslėptas tarnybinis automobilis, ar oro uosto taksi, ar įtartinai kvepiantis „UberLux“, ar žudiko kelionė. Šiandien tikriausiai matėte du ar tris iš jų. Bet ar jūs juos pastebėjote? Būtent.
Mes išbandėme labai pagrįstaiE220d irE53 AMG. kad susidarytumėte idėją apie šio asortimento padėkliukus. Jei ieškote kruvino super sedano ir norite sužinoti viską apie siaučiantį ir beprotišką AMG E63 S, peržiūrėkite mūsų pasirinktinį 600 AG smulkintuvo apžvalgą spustelėdami čia. Jei ne, būkite tikri, kad E klasei nebūtinai reikia „drift“ režimo, kad padarytų įspūdį tokiems kaip mes...
Kelyje
E klasė siūlo dviejų įprastų dyzelinių, dviejų benzininių, dviejų įkraunamų hibridų ir dviejų AMG modelių šeimą. Vertingiausias iš jų – E220d, jūsų nuo 40 000 svarų (2,67 mln. P.).
Pasakoti apie naują dyzelinį sedaną 2021 m., prilygsta dalyvavimui 1939 m. Niujorko pasaulinėje parodoje ir išdidžiai demonstruojant titnago akmenis, kad kiltų žmogaus sukeltas gaisras. Tai, kas kažkada buvo privaloma naujovė, dabar iš esmės yra vakarykštės naujienos.
Ir vis dėlto... kuklus keturių cilindrų turbodyzelinis E220d yra inžinerijos stebuklas. Tikrai geriausias keturių cilindrų turbodyzelinis variklis šiuo metu pasaulyje. Ir greičiausiai geriausias visų laikų. Viršūnė. Zenitas. Tas, kuris juos visus valdo.
Ne, jūs vis dar nesate sužavėtas 2,0 l derv varikliu sunuostabi 194 hp ir400 Nm ? gerai. Tada jums tikriausiai nerūpės 60 mylių per valandą greitis pasiekti per 7,3 sekundės. Tačiau jus gali sužavėti vidutinis mišraus naudojimo rodiklis27,6 km/l . Mūsų numeriai, o ne Merc – jie teigia tik 22,5 km/ l. . Kas atliko testą? Ponas L. Hamiltonas iš Monako?
Ši kasdienė galios pavara yra nepaprastai efektyvi, taip pat nepaprastai sklandi ir pagirtinai tyli, ir yra puikus kompanionas su kartais dvejojančia devynių greičių automatine pavarų dėže. Jis tiesiog valgo atstumą ir mėgsta šlepetes greitkelyje. Mūsų bandomojo automobilio atstumas po degalų papildymo buvo stulbinantis 1220 km – užteko vienu baku nuvažiuoti iš Londono į Amsterdamą. Per Paryžių. Ir dar tiek sulčių, kad prieš arbatą būtų Vokietijoje.
Jei vis dar važiuojate didelius kilometrus privačiai arba įmonės darbo valandomis, E220d turėtų būti jūsų pirkinių sąrašo viršuje. Slapta, vienas iš jų – ne V12 varomas „Aston Martin“ ar švaistomasis „Bentley“ – yra geriausias pasaulyje tolimųjų reisų GT automobilis.
Mercedes-Benz dabar siūlo atitinkamai benzininius ir dyzelinius hibridus E330e ir E300de, kurių abiejų galia yra apie 200 AG. iškastinio kuro galia ir tas pats 122 AG elektrinis stiprintuvas. Tačiau įdomiausias šios partijos hibridas yra AMG E53, kurio negalite prijungti. Taigi, veikia tik elektromobilis – tai švelnus hibridas su 48 voltų „EQ Boost“.
Galima įsigyti tik su 4Matic visų varančiųjų ratų pavaraįeina į aš patseilinis šešių cilindrų variklis su 435 AG ir laikinai elektra 22 AG pagreitis, leidžiantis iki 100 km/h įsibėgėti per 4,5 sekundės. Jis pakeičia senąjį E43, kuris turėjo papildomą pranašumą – tai tikras Q automobilis. E53 apie savo ketinimus skelbia poliruotais keturiais išmetimo vamzdžiais, niurzgiančiomis grotelėmis ir gausybe pranašumo ženklų. Na, ir dar viena pastaba apie išmetimą, kad paraudonuotų „Jaguar F-Type“.
Vis dėlto, nepaisant devynių greičių transmisijos, hibridinio elemento, variklio išjungimo ir t. t., tai nėra visiškai ekonomiškas sedanas: „Mercedes“ teiginiai yra tiesiog12,8 km/l ir pamatėme10,2km/l vidutinis. Tai įdomi transmisija: itin garsus ir slegiantis, vidutinis droselio atsakas, tačiau gaiviai patogus naudoti, nesijaučiant nuolatinio sulaikymo. Pagalvokite apie tai kaip apie AMG su paliktu saugikliu.
Bet kaip ir visos E klasės, tai tikrai nėra putojantis automobilis su 5 ryto signalizacija. Netgi AMG linijos modeliai su platesnėmis padangomis ir tvirtesne pakaba nėra tokie vikrūs ir tvirti kaip 5 serija ar XF. Nejaučiate to paties jausmo, kai esate prijungtas per vairo mechanizmą ar važiuoklę, pasiruošęs linksmintis, net ir varomas galiniais ratais. E klasė gali slysti oru, nevargindama jūsų vėjo triukšmo. Jis lengvai valdo. Tai rodo, kad velniškajam E63 S atliekama asmenybės transplantacija, kai jame yra galingas V8.
Panašu, kad Merc slapčia žino – nors niekada to neprisipažins – beprasmiška bandyti kariauti dviem frontais, ir pripažino, kad 5 serija yra malonesnis vairuoti automobilis. Vietoj to, sklandesnė E prigimtis siekia nuraminti mylias tolumoje, o ne jas paįvairinti, ir nors tai daro jį nuošalesniu automobiliu – tokį, kurį sunku dievinti, tačiau jį tikrai lengva gerbti.
Iš vidaus
Iš pradžių jums bus atleista, kad nepastebėjote, kad čia yra daug naujų dalykų. Tačiau iš tikrųjų įvyko visapusiška technologinė raida. Vis dar sėdite akis į akį su dviem 12,3 colio ekranais ant prietaisų skydelio, tačiau aiškiai atvaizduotas centrinis ekranas dabar yra jautrus lietimui ir turi modernesnę MBUX sąsają. Mūsų patirtis rodo, kad jis veikia be gedimų ir svyravimų. Tuo tarpu jus maudosi 64 skirtingų spalvų aplinkos šviesa. Bet ne visi vienu metu.
Jei norite išvengti daugiau pirštų atspaudų nei parduotuvės iPad, Merc leidžia valdyti navigacijos / medijos / meniu labirintą naudodami naują jutiklinę dalį centrinėje konsolėje arba naudodami naujus lietimui jautrius mygtukus ant vairo. lygiu. pabaigos modeliai. Laimei, liečiami fiziniai mygtukai išlieka „Sport-spec“ transporto priemonėse ir yra daug lengviau naudojami vairuojant.
Klimato kontrolę vis dar valdo daugybė metalinių jungiklių, kurie atrodo šiek tiek nejaukiai, bet kuriuos lengva naudoti, kai tik kelias minutes praleidote automobilyje. Sėdynės valdikliai, jei turite elektrinį reguliavimą, kaip bebūtų keista, yra ant durų įdėklų. Transmisija, kaip šiais laikais įprasta vokiškam markiui, valdoma perjungimo svirtimi už vairo.Ne, Tesla negalvojo apie šią smegenų bangą – idėją ji pasiskolino iš „Mercedes-Benz“.
Šis atsitiktinis valdiklių išdėstymas prancūziškai skamba keistai, klaidinančiai ir pavojingai, tačiau jis veikia. Kadangi centrinėje konsolėje nėra didelių gabaritų pavarų perjungiklio, E klasėje yra daug vietos saugykloje, daugybė jūsų įrenginių įkrovimo prievadų ir belaidžio telefono įkrovimo stovas, kurį galima saugiai uždengti vairuojant, kad neblaškytų dėmesio. chaosas.
Esminiai dalykai, t. y. ne skaitmeninė medžiaga, surūšiuojami taip gerai, kaip tikitės. Patogios sėdynės. Mieli kontaktiniai taškai. Daug slėptuvių jūsų tualetui ir svarbiems verslo daiktams. Tai gali būti mobilus biuras, bet E klasės viduje jaučiamas gerovės jausmas, kurio trūksta 5 serijai ar Audi A6. Atmosfera jį lenkia tik „Volvo S90“ kabina ant ratų.
Erdvė gale yra didelė, kaip ir galima tikėtis iš automobilio, kuris dabar buvo toks pat didelis, kaip prieš dvi kartas S klasė. Ir nors elektroninio bagažinės dangčio standartinėje komplektacijoje nėra visų variantų, spyruoklinis mechanizmas yra toks gyvybingas, kad paspaudus klavišą iš toli, nekalti pašaliniai žmonės pajunta velnišką viršutinį smūgį. 540 litrų talpos bagažinėje yra daug vietos ledo paketams ir kvapiosioms druskoms.
Jus gali erzinti tik vienas dalykas: žiūrėk, E klasė papuola į S klasę. Tačiau ši E klasė buvo S klasės, kuri dabar buvo pakeista, tęsinys. Ir dabar Merc atsisakė dvigubo kraštovaizdžio ekrano koncepcijos ir pasirinko didžiulį į Teslą panašų centrinį ekraną, kuris vertikaliai pakeltas į prietaisų skydelį. Nesame tikri, ar geriau – jokios fizinės klimato kontrolės ir tiek daug „minimalizmo“ pastaruoju metu glumino VW ir Audi.
Bet jei perkate Mercedes-Benz, nes norite, kad būtumėte pastebėti, kad jis gerai atliktas ir įsigijote naujausią, geriausią daiktą iš Vokietijos, čia jo nerasite. Galbūt vietoj to pažiūrėkite į naująją C klasę – kiekvieną mažybinės S klasės centimetrą.
Paskutinės mintys
E klasė – itin gerai atliktas komplektas. Jis spinduliuoja brandžiu požiūriu. Jis jaučiasi subrendęs ir vertas. Variklių gama yra puiki ir tai itin patogus ir lengvas būdas nukeliauti didelius atstumus.
Pagrindinė jo problema yra ta, kad 5 serijos BMW šiais laikais yra gana erdvus ir geros manieros, tačiau jo važiuoklė turi papildomą veržlumą ir ramybės jausmą, dėl kurio Merc yra šiek tiek nepajudinamas.
Jei tai nėra problema arba jums tiesiog labiau patinka šiek tiek rafinuotesnis „Benz“ buvimas, čia negalite suklysti. Po dešimtmečių patirties automobilių gamintojas viską, ką žino apie aukščiausios klasės sedanus, pavertė kruopščiai kuruojama transporto priemone.
