Šiandien parašyti „Mazda“ apžvalgą yra neįtikėtinai lengva. Pirmiausia nuvažiuokite ratus nuo automobilio. Antra, pasinerkite į nepamirštamą patirtį. Surūkykite cigaretę, jei ją turite, bet ne automobilyje ar viešose vietose. Nubraukite – išgerkite arbatos puodelį. Trečia, poetiškas apie tai audringoje apžvalgoje, naudojant tokius terminus kaip „Kodo , „orientuotas į žmogų“ ir „Jinba Ittai“ . Nedvejodami peržiūrėkite mūsų naujausias CX-5 ir CX-9 apžvalgas. Devyniasdešimt devyni procentai to, ką sakome, tinka CX-8.
Tačiau kai abu krosoveriai buvo sukurti nuo pat pradžių, kad tilptų į jų nišas, CX-8 yra šiek tiek kitoks. CX-8 yra CX-5, modifikuotas siekiant atlikti CX-9 vaidmenį Japonijos rinkoje, rinka uždaryta CX-9, nes ji per didelė. Bet ar šis CX-5+2 toks pat geras kaip didysis berniukas CX-9? Ar 1% skirtumas tikrai svarbus? Išsiaiškinkime.
Gulintis
Kaip ir visos „Mazdos“, CX-8 pasižymi nepriekaištingu stiliumi, su brangakmeniais primenančiomis šviesų grupėmis ir diskretiškomis ryškiomis apdailomis, kurios leidžia šviesiai lenktam lenktam paviršiui spindėti ir neįtikėtinai spalvinti. Priekiniai rūko žibintai iškelia šį minimalizmą iki kraštutinės ornamentikos, nes jie yra tik taškiniai taškai apatinėje skydelio dalyje. Tačiau atvejis,be grotelių grotelių, mažai kuo šis modelis skiriasi nuo CX-5 . Papildomas ilgis išryškėja tik iš šono, tačiau judant atgal, lygios linijos gerai paslepia papildomą tūrį.
Vienintelis stilistinis niuansas iš tikrųjų yra tas, kad galinė dalis gali atrodyti šiek tiek nestilizuota, palyginti su CX-9, tačiau, palyginti su bet kuriuo kitu septynių vietų vidutinio dydžio automobiliu, šis atrodo patraukliai. Premija: standartiniai 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai su padalintais stipinais tinka daug geriau nei CX-9.
Interjeras
CX-8 interjeras iš priekio labai panašus į CX-5, jokių staigmenų. Tai šiek tiek tamsus, daugiausia juodos odos, su juodos tekstūros apdaila ir šiek tiek šlifuoto plieno, pianino apdaila ir tamsios medienos akcentais. Ergonomika paprastai yra gera, su atraminėmis sėdynėmis, kurios apgaubia jus taip, kaip būtumėte sportiniame automobilyje. Antroje eilėje viskas pradeda skirtis, CX-8 turidvigubos kapitono kėdės, atskirtas dideliu porankiu/konsole. Trečioje eilėje yra šiek tiek daugiau vietos kojoms nei CX-9, tačiau trumpesnė stogo linija ir siauresnė sija leidžia sėdėti žemesniems, liekniems keleiviams.
Nulenkus trečią eilę, bagažo skyrius yra kaverninis ir plokščias. Ir tikriausiai didžiąją laiko dalį jis liks sulankstytas, nes dalijimasis automobiliais vis dar nėra tai, kas daugeliui žmonių patinka dėl šios pandemijos.
Variklio veikimas
Pažįstamas2,5 litro SkyActiv benzininis variklis Po gaubtu CX-8 vis dar yra vienas geriausių atmosferinių variklių rinkoje. Dėl „Mazda“ didelio suspaudimo „SkyActiv“ technologijos akceleratoriaus atsakas yra beveik akimirksniu, o paspaudus lenkimo pedalą, jis skleidžia stebėtinai stiprų garsą.Šešių greičių automatas Sugreitas pavarų perjungimas užtikrina puikų našumą, tačiau dėl papildomo svorio ir ilgesnio kėbulo pasipriešinimo važiuojant didesniu greičiu, ima darytis. Nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja keliomis dešimtosiomis mažiau nei per 11 sekundžių. Nebaisu, lyginant su dauguma septynviečių dyzelinių, bet toli gražu ne CX-9 su turbokompresoriumi ar dyzeliniu CX-5. Negali nepajusti, kad lengvesnė priekinių ratų pavara būtų keliais žingsniais greitesnė.
su droseliuamortizatorius ir CX-8 lengvas kojinis valdymasišvysto 14–16 km/l greitį važiuojant 80 km/h greičiu . Eisme daug mažiau, bet6-9 km/l mišriu srautu šiomis dienomis nebuvo taip blogai. Iš dalies taip yra dėl i-Stop sistemos, kuri išjungia variklį prie šviesoforo. Nepastebima, kol atėjo laikas iš naujo užvesti, nes oro kondicionierius kurį laiką išlieka šaltas net ir išjungus variklį. Pavarų dėžė veikė nuosekliai ir, nors ji neperjungė sklandžiai, kaip kai kurios kitos tradicinės automatikos, įvertinome jos telepatinę reakciją ir neįtikėtiną galimybę dažnai perjungti tinkamą pavarą. Yra rankinis režimas, bet mes niekada nejautėme priversti jo naudoti. Tai geros mašinos ženklas!
Važiavimas ir valdymas
CX-8 daugeliu atžvilgių yra panašus į CX-5, kuriuo jis yra pagrįstas. Tikrai jauti, kad papildomi 200 kg numeta 30 centimetrų atgal, bet skirtumas tik laipsniais. Jautri priekinė dalis ir telepatinis vairavimas yra vienas malonumas, o lygus, prislopintas pojūtis, kurį paprastai patiria Mazdas, visada yra atradimas iššokus iš kitų „sportinių“ visureigių. Kol kiti automobilių gamintojai „sportiškumą“ tapatina su sunkiu vairavimu ir kieta pakaba, „Mazda“ leidžia savo automobiliams plūduriuoti kelyje.
CX-8, nepaisant minimalaus kėbulo pasvirimo, turisantykinai lankstus ir sugeriantis smūgis . Bet kokius aštrius smūgius, kuriuos įveikia žemo profilio padangos Toyo Proxes 225/55 R19, sugeria išmanus kaušinių sėdynių paminkštinimas, kuris jaučiamas tik rankomis ir kojomis, o ne nugara. Žinoma, automobilis gali jaustis šiek tiek klibantis dideliais pakilimais, važiuojant triženkliu greičiu, tačiau toks lankstumas atsiperka dėl galinės sėdynės patogumo, nes trečioji eilė nėra linkusi klibėti aplink galinę ašį, kaip paprastai. minkštesnius automobilius ir elgiasi ne taip, kaip su kietesniais automobiliais.
Mieste CX-8 nėra toks baisus važiuojant trimis eilėmis dėl savo Japonijai palankaus pločio. Ilgis ir aukštis kelia problemų statant automobilį, tačiaupagalbinės kameros kai stovi ant360 laipsnių pasirodė esąs labai naudingas šiuo klausimu. Vairuotojo padėjėjų rinkinio dalis, kuri pradedantiesiems vairuotojams palengvina vairavimą dideliu automobiliu.
Papildomos funkcijos
Be 360 laipsnių kameros sistemos, mūsų CX-8 AWD testeris aprūpintas visomis Mazda saugos funkcijomis, įskaitant radaru padedamą adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, pagalbinę eismo juostą, stabdymo pagalbą ir vairuotojo dėmesio stebėjimą. naudinga ilgose kelionėse.. Kaip ir visose „Mazdose“, šios pagalbinės priemonės suteikia nedidelius sukrėtimus, kad išliktumėte eismo juostoje arba išvengtumėte problemų, o ne po keturių valandų penkių valandų važiavimo tiesiai į smegenis. Standartiniame FWD CX-8 grotelėse nėra įmontuoto priekinio radaro, todėl nėra adaptyvios greičio palaikymo ar stabdymo pagalbinės sistemos, tačiau jis vis tiek išlaiko daugybę kitų saugos funkcijų, įskaitant šešias oro pagalves ir kelis Isofix tvirtinimo elementus.
Linija taip pat yra standartinėgalinė klimato kontrolės sistema, Pliusasvėdinamos sėdynės mūsų AWD įrenginyje – visa ta graži „nappa“ oda, pažįstama „Mazda“ informacinė ir pramogų sistema su puikiagarsas sistemabose Su10 garsiakalbių , Bluetooth, keli USB prievadai ir Apple CarPlay. ir Android Auto... kuri leidžia leisti mano mėgstamus mobiliuosius duomenis – Waze-Spotify navigacijos ir muzikos derinį.
Verdiktas
Tačiau pažvelgus ne tik į prekės ženklą, jums būtų sunku rasti ką nors prabangesnio, patogesnio ir dinamiškesnio nei CX-8 už tokią kainą. Ar net keliais taškais aukščiau.Tiesą sakant, sunku įsivaizduoti, kodėl išleidžiate pinigus ankštiems europietiškiems „prabangos“ kompaktiškiems automobiliams su ženkleliais, didesniais už bagažinės dangčius, kai vietoj to galėtumėte vairuoti kažką tokio didingo kaip šis.
Čia 1% skirtumas neturi reikšmės.
SPECIFIKACIJOS: „Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive“.
Kaina: 2 450 000 P
Variklis: 2,5 litro benzinas I4
Galia: 187 AG esant 6000 aps./min
Sukimo momentas: 252 Nm esant 4000 aps./min
Užkrato pernešimas: 6 greičių automatas
vairuoti: keturių ratų pavara
Vietų skaičius: 6
Įvertinimas: 19/20
