Tiesą sakant, beveik kiekvienas motociklas, kurį dabar galite nusipirkti, yra gana geras. Tačiau šeima neapsieina be savo juodųjų avių, o šiandienos apžvalgoje mes patenkinsime jūsų smalsumą dėl dviračių, kurie mus šiek tiek nuvylė mūsų bandymų metu. Mūsų MONSTRŲ komanda knaisiodavosi atmintyje ir gaudė informaciją apie dviračius, kuriais kaip tik norėjome važiuoti, bet po artimos pažinties skruostikauliai buvo suspausti kaip nuo rūgštelės. Štai jie, eilės tvarka.
10. Suzuki Katana 600 (1990/2000)
Vienas pirmųjų mano motociklų. Stipriausias prisiminimas apie jį yra tai, kad jis buvo lėtas ir sunkus. Sutikite, ne pats geriausias sportinio dviračio pasirodymas. Net gerai, kad tuo metu apie motociklus išmanau dar labai mažai. Tik įsėdęs į savo draugo Yamaha FZR600 supratau, kas iš tikrųjų yra Suzuki Katana 600. Jis buvo patikimas kaip susisiekimo priemonė, bet kaip sportinis dviratis prasilenkė. Tiesą sakant, kalbu apie XX amžiaus 9-ojo dešimtmečio ir 2000-ųjų pradžios modelius, kitaip žinomus kaip GSX600F, o ne apie originalų Hanso Mooto sukurtą Kataną. Tai buvo tikrai šaunūs!
9. Ducati Multistrada 1100
Vyresnysis permainų redaktorius („vystyklų keitimas!“ – siūlo vaikinai) Tomas Roderickas nelabai domisi stiliumi ir išvaizda, tačiau net ir jis, prisijungęs prie gana gausaus choro, negalėjo nepaisyti šio motociklo dizaino, kurį sukūrė Pierre'as Terblanche'as. . Tomo tikslūs žodžiai: „Galbūt tai bjauriausias „Ducati“ kada nors.
Šis keistas dviratis, kuris atrodo kaip vabzdys ant plonų kojų, yra viršutinis priekinis stiklas, kuris barška kartu su vairu... Tačiau, kaip teisingai pastebėjo Duke'as, užlipęs ant motociklo nebematai, koks jis negražus. Su jo išvaizda kiek susitaikė, kad „Multistrada 1100“ buvo patogus ir fantastiškai funkcionalus motociklas, kuris tiesiog prarydavo kilometrus kelio su neįtikėtina galia. Tačiau kelionės pabaigoje vis tiek tenka nulipti nuo motociklo, ir retas pasakys, kad tai gražus dalykas, kurį verta pamatyti. Kalbant apie klasikinį grožį, pirmosios kartos „Multistrada“ nepasižymėjo.
8. „Kawasaki ZX-10R“ (2006 m.)
Duke'as pasiūlė Kawasaki ZX-10R kaip nuviliantį motociklą. Velnias! Ką „žalieji“ galėjo padaryti su įnirtingu litro dviračiu, kad Kevinas Duke'as būtų nuliūdęs?
Kevinas: „Šis ZX jautėsi labai didelis ir nepaprastai sunkus, ypač lyginant su ankstesniu modeliu, kuris buvo lengviausias ir lankstiausias savo laikų 1000 cm3 motociklas. Tai atrodo kaip žingsnis atgal.
7. Suzuki GSX-R600 (1992 m.)
Tomas jau čia pat su savo nominacija: Suzuki GSX-R600 1992 m. leidimas. Jis apibūdino šį džikserį tokiais sunkiai atspėjamais žodžiais, kurie nėra atspausdinti tokioje padorioje svetainėje kaip mūsų MO. Iš visos tirados įmonės cenzorius neištrina tik žodžio „nutukus“. Ši slydimo versija buvo sukniedyta aplink pagirtiną GSX-R750 superbike. Option-600 pasirodė ne tik lėtesnis už vyresnįjį, kietą brolį, bet ir daug sunkesnis. Nesėkmės visose pozicijose.
6. Bimota Vdue
Jei ieškote tobulo motociklo, kuris turėjo būti šaunus, bet pasirodė visiškai nesėkmingas, pavyzdžio, Burnsas ir Duke sutinka su Bimota Vdue. Pirmasis ir vienintelis įmonės bandymas sukurti savo konstrukcijos variklį. Mes suformulavome du punktus, tikras didelio triumfo receptas: 1) darbinis tūris 500 cc; 2) dvitaktis.
O vietoj pergalės – visiškas kolapsas. Kai 1997 metais Burnsas ir Duke'as važinėjo po Vdue, degalų įpurškimo sistema buvo baisi ir, kad ir kaip suktumėt elektroninį valdymo bloką, droselio sklendė elgėsi visiškai nenuspėjamai. Buvo taip blogai, kad Burnsas įveikė vos kelis ratus ir pasakė, kad jam jau gana. Duke'as ir toliau atkakliai tvirtino, bet dviratis atkakliai atsisakė važiuoti įprastai.
Tiesą sakant, „Bimota“ niekada negalėjo susidoroti su variklio problemomis, elektros gedimais ir kt., o tai galiausiai privedė prie šios nedidelės Italijos įmonės laikino bankroto. Vėliau jie išsprendė bėgimo dviračių problemą, tačiau jie nebuvo patvirtinti naudoti viešuosiuose keliuose. Dėl blogų elementų atmestas „Vdue“ buvo žiauri Bimota pamoka laikytis savo stipriųjų savybių ir kurti dviračius iš jau parduodamų variklių.
5. Suzuki Marauder
Jei kreiseris tinka ... ech ... kruizams, tada daroma prielaida, kad juo galite keliauti gana patogiai. Pripažįstama, kad „Suzuki Marauder“ yra taisyklės išimtis. Atrodo, kad tai turėtų būti geras dviratis: apversta teleskopinė šakė, 800 kubinių centimetrų dvitaktis V formos variklis, 5 greičių pavarų dėžė ir šokinėjanti išorė. Tačiau šiurkšti tikrovė tokia, kad kulka pateko į pieną. Evansas Blastfieldas pasiūlė įtraukti Marauderį į sąrašą, nes jis jo nekenčia. Pasak jo, „balnas sumontuotas tiksliai po uodegikauliu“. Mūsų komanda irgi neapsidžiaugė, kai 1997 m. išbandė dviratį, sakydama, kad greičiau nei po penkių minučių jis pradeda pykti. Dar blogiau, kad ant baisaus balno šis Suzuki pasižymi šlykščia karbiuracija ir prasta ergonomika.
Atsiprašome Suzuki gerbėjų, kad šioje apžvalgoje sugadinome tris dviračius. Bet mes jau baigėme su šiuo prekės ženklu.
4. Honda Pacific Coast 800
Prasta, skurdi Ramiojo vandenyno pakrantė. Jei per pastaruosius du dešimtmečius kada nors buvo motociklas, kuris būtų vienodai mylimas ir neapykantos, tai PC 800. Šis dviratis gali lengvai gabenti savaitės maisto atsargas mažai šeimai (visa galinė dalis yra didelė bagažinė) , MO komanda pravardžiuojama „motociklu - furgonu“. Tai gali skambėti kaip komplimentas ar įžeidimas. Priklauso nuo tavo požiūrio. Asmeniškai man patinka „generalistai“.
Vis dar negaliu paneigti, kad PC 800 yra bjaurus dviratis. Galite paniekinamai susukti burną, kai žiūri į jį. Tai nėra pati vyriškiausia, bet tokią kainą mokate už didžiausią praktiškumą. Pasak Tomo, „PC 800 buvo tikras maksimalus paspirtukas, kai tokio dar nebuvo. Tačiau palaukite... Ramiojo vandenyno pakrantė yra didžiausias paspirtukas, gėda BMW C650 Sport, kuris yra tiesiog nepadoriai pranašesnis už PC 800“.
3. Ducati Streetfighter 1098
Atleiskite man dukatistai, bet Streetfighter (dar žinomas kaip SF), mano nuomone, turėjo daug prielaidų būti vertas, tačiau nepateisino lūkesčių. Buvau skeptiškas, kai „Ducati“ nusprendė padalyti vieną savo nuogo dviračio segmentą, o tai suteikė oru aušinamą „Monster“ ir skysčiu aušinamą „Streetfighter“. Esu „Monster“ linijos gerbėja, SF stilius manęs visiškai nežavi. Monstras yra gražus ir sukeliantis priklausomybę, o „Streetfighter“ atrodo „prisipūtęs“, kaip iš „Fight Club“. Ir vis dėlto, jei norėjote maksimalios galios iš nuogo „Ducati“ dviračio, būtent SF su didžiuliu 1098 cm3 varikliu suteikė jam tai, ko norėjo.
Su šiuo varikliu dviratis nevaldomai plyšo tiesia linija, tačiau važiuojant nedideliu greičiu elgėsi nervingai, riaumojo ir trūkčiojo; buvo disbalansas tarp bazinio modelio važiuoklės ir pakabos (848 versija buvo daug geriau subalansuota). Kai tik pažvelgėte į siaubingą jo variklį, jus pasitiko standi ir užstrigusi sausa sankaba, aukštas balnas, itin erzinanti išmetimo sistema, dėl kurios dešinysis kulnas nejaukiai kyšo.
Panašu, kad ne aš vienas nuvyliau „Streetfighter“, nes „Ducati“ sustabdė SF linijos gamybą ir grąžino didžiuosius variklius „Monster“.
2. Amerikos konfederacijos GT
Turime išreikšti pagarbą mažų firmų, tokių kaip „Confederate Motors“, prekių ženklams vien už jų pastangas, o „Confederate“ atveju jo pastangos yra vienos geriausių kreiserių kategorijoje (jei galima jas taip pavadinti). Tačiau šie prekių ženklai taip pat kenčia nuo augimo skausmų kaip ir visi kiti, o „Confederate America GT“ atveju buvo tam tikrų trūkumų.
Mūsų kreiserio entuziastas Brasfieldas nusipirko America GT ir, kol dviratis atkreipė visų dėmesį, Bransfieldo drabužiai važiuodami sunaudojo 4 litrus benzino.Dėl prasto kuro bako sandarinimo vietoj 22 litrų benzino buvo galima išpilti tik 18 litrų, kitaip jis išsitaškė. Be to, buvo rimta problema su degalų papildymu ir baisi vibracija, visa tai kartu visiškai atgrasė. Tačiau „America GT“ atrodo puikiai ir daug ką kompensuoja. Bent jau kurį laiką.
1. Cleveland Cyclewerks Tha Heist
Kalbėdami apie mažų įmonių prekių ženklus, negalime pamiršti apie Cleveland CycleWerks. Šis mažas verslas užsitarnavo pagarbą dėl savo gerai suprojektuotų ir įperkamų motociklų. Jei turite nedidelį biudžetą, bet vis tiek norite naujo dviračio su charakteriu, Cleveland Cyclewerks verta dėmesio. Paimkite, pavyzdžiui, Tha Heist. Manome, kad tai gerai atrodo kietai. 2012 m. jo kaina buvo 3 200 USD ir netgi buvo suteikta 12 mėnesių garantija.
Labiausiai tikėtina, kad jums to prireiks, nes per trumpą mūsų bendravimo su Tha Heist laiką atsirado keletas simptomų. Pirmus 50 kilometrų vibravo galinis žibintas ir viena iš šoninių laiptelių. Po to, kai priveržėme varžtus, viskas stojo į savo vietas. Tačiau liko užsispyrusi priekinė šakė, abejotinas valdymas, alyvos nutekėjimas iš oru aušinamos Kinijos firmos „Lifan“ ir bendras kokybės trūkumas, palyginti su Japonijos konkurentais.
Patariame pamatyti:
Žiūrėkite vaizdo įrašą apie blogiausius motociklus, su kuriais susidūrė autorius. Kokį dviratį turi?
