Daugeliui automobilių entuziastų viena iš pirmųjų automobilių modifikacijų yra ratų keitimas. Ratų pageidavimai skiriasi ir niekas neturi teisės spręsti apie kitų žmonių ratų pasirinkimą. Tačiau kalbant apie ratų dydžius, mūsų vyriausybė, ypač Sausumos transporto tarnyba (LTO), neseniai atsidūrė internetinės reakcijos centre dėl įstatymo, ribojančio tai, ką darome su mūsų transporto priemonėmis, vykdymo. . Mūsų ataskaitą galite perskaityti čia.
Bet kuriuo atveju, dabar yra tinkamas metas pakalbėti apie techninius ratų keitimo aspektus, atsižvelgiant į šį neseniai įvykusį vyriausybės reguliavimo institucijų ir vairuotojų ginčą.
Rato skersmuo
Dauguma žmonių keičia ratus, norėdami suteikti automobiliui sportiškesnę išvaizdą ir geresnį valdymą. Tačiau atminkite, kad nors didesni ratai gali atrodyti gerai, didesnio dydžio ratlankiai gali turėti trūkumų, tokių kaip papildomas svoris ir kietesnis važiavimas.
Daugeliu atvejų kuo didesnis rato ir padangos derinys, tuo jis sunkesnis. Ir nors didesnis dydis gali atrodyti geriau, sunkesnis yra neabejotinai minusas, o svarbiausias trūkumas yra ne toks patogus važiavimas. Be to, uždėjus didesnį ratą, galima įsigyti žemesnio profilio padangas. Žemesnio profilio padanga taip pat turi mažesnį amortizavimo efektą ir vėl prisideda prie kietesnio važiavimo. Jei vertinate važiavimo komfortą, nepirkite per sunkių ratų ar per žemo profilio padangų.
Nepaisant nuolatinio LTO nesėkmės, galiu drąsiai manyti, kad keičiant ratų dydžius yra priimtinas diapazonas. Spėju, kad vis tiek galime pakeisti ratlankio matmenis, jei gaunamas riedėjimo apskritimas neviršija 2–3 % transporto priemonės originalios įrangos gamintojų specifikacijų. Toks nukrypimas nuo originalios įrangos gamintojų specifikacijų yra leidžiamas atsižvelgiant į transporto priemonės konstrukciją ir neturės neigiamos įtakos transporto priemonės sistemoms, tokioms kaip spidometro kalibravimas, ABS, traukos kontrolė ir stabilumo kontrolė.
Taigi, didindami ar mažindami rato skersmenį, susisiekę su padangų pardavėju turėtumėte patikrinti galutinį pakeitimo rezultatą. Dar geriau, atlikite savo tyrimus, pasikonsultavę su internetiniais padangų skaičiuotuvais ir patikrindami rato / padangos, kurią ketinate pirkti, dydį ir gautą riedėjimo perimetrą pagal savo transporto priemonės originalios įrangos gamintojo specifikacijas. Norėdami įsitikinti, kad vis dar laikotės įstatymų, įsitikinkite, kad atitinkate 2–3 % šių reikalavimų. Taigi vis dar galima ginčytis, kad jūs nepakeitėte ratų dydžio efektyviai.
Rato poslinkis
Rato poslinkis yra atstumas tarp rato stebulės ir rato vidurio linijos. Jūsų ratų poslinkio originalios įrangos gamintojo specifikacija dažnai spausdinama ant paties rato ir yra priešdėlis „ET“, po kurio nurodomas skaičius milimetrais, pvz., „ET+45“.
Poslinkis nustato, kaip ratas telpa į automobilio rato arką ir kiek vidinis rato kraštas tęsiasi link pakabos. Neteisingas įskaitos nustatymas turi pasekmių. Tačiau svarbiausios nesutapimo sąvokos, kurias reikia nepamiršti, yra šios: jei daugiau dėmesio skirsite OĮG poslinkio specifikacijos teigiamoms savybėms, jūsų ratas vis labiau įsiskverbia į jūsų sparną ir arčiau trinties į pakabą. Važiuojant neigiama nurodyto rato poslinkio kryptimi, ratas išstumiamas iš rato arkos. Kuo toliau, tuo daugiau streso patiria ratų guoliai, o padangai išlindus už posparnių, jūsų automobilis tampa nešvaresnis dėl padangų svyravimų.
Tik tuo atveju, jei norite, kad jūsų naujo rato poslinkis būtų ne didesnis kaip 5 mm nuo gamintojo nurodyto poslinkio.
Tai, kas išdėstyta pirmiau, yra paprasčiausias būdas paaiškinti OĮG ratų skersmens ir poslinkio skirtumų įtaką. Tai jokiu būdu nėra išsami diskusija. O mano duoti patarimai yra labai konservatyvūs ir ne visi sutiks. Tačiau tai turėtų padėti jums saugiai nustatyti naujo rato specifikacijas ir laikytis įstatymų. Tikiuosi, kad tai nebuvo per daug techniška ir tikiuosi, kad tai padės, kai einate pirkti naujų ratų.
