Kupė, sportinis, lengvas. BMW per savo istoriją CSL ženklelį uždėjo tik ant dviejų transporto priemonių: 3.0 CSL, homologacijos herojaus pravarde Batmobile, ir šio labai subtilaus dizaino specialaus leidimo E46 BMW M3, pristatyto 2003 m. Visi nuopelnai M skyriui, iš tikrųjų. Jis neabejotinai yra paženklinęs raidėmis ir galėjo jas dėti ant daugelio savo naujausių gaminių, pvz., naujausio M2 CS, bet jis aiškiai žino, kad L raidės pabaigoje reikia užsidirbti.
Šis M3 tikrai padarė. Jis buvo įjungtas110 kg lengvesnis už standartinį to meto M3 , o tai yra daug, turint omenyje, kad gale yra dar dvi sėdynės. Jo dieta buvo daug subtilesnė ir apgalvotesnė, nei tiesiog į šiukšlių dėžę išmesti papildomų smulkmenų, nors BMW leis jums pamesti stereo ir oro kondicionierių, jei to norėsite.
Anglies pluošto stogas. Dabar jis yra pagrindinis net dvi tonas M8 Gran Coupe, tačiau M3 CSL buvo pirmasis. Kitose vietose – galinis difuzorius, priekinis sijonas ir vidaus plokštės – naudotos iš automobilių sporte pagamintos kompozitinės medžiagos, o gaubtas pagamintas iš aliuminio, o galinis stiklas – iš plonesnio nei standartinio stiklo.
Manote, kad tai nuobodu? Taip pat prie variklio prijungta anglies pluošto oro dėžė, kuri išmeta dar daugiau gramų, ir3,0 litro eilinis šešių cilindrų variklis skleidė naują aštrų įsiurbimo triukšmą. BMW taip pat padirbėjo su kumšteliais ir vožtuvais, kad išlaisvintų dar 17 AG, CSL pasiekė aukščiausią tašką.355 AG ir370 Nm.
Paketas, kurio masė buvo 1385 kg ir įsibėgėjimas iki 100 km / h, užtruko 0,3 sekundės mažiau - 4,9 sekundės. M3 elektroniniu būdu ribojamas maksimalus 250 km/h greitis liko...nebent į saloną atėjai su lenktynių licencija, tokiu atveju perkant Golf R VW būtų jį pastumdę iki 280 km/h.
Tačiau nė viena iš aukščiau paminėtų dalykų nėra pagrindinė CSL diskusijų tema. Jis yra tarp dviejų priekinių sėdynių su kibiru – trumpa, cilindro formos svirtis, perjungianti atbulinę, neutralią ir pirmą pavarą. M skyrius atsisakė standartinės M3 mechaninės pavarų dėžės ir pakeitė ją automatine vienos sankabos transmisija, kuri keitė… pavaras… gana… lėtai.
Kaip dėmelė ant supermodelio veido, ji atitraukė daug žmonių dėmesio nuo visų kitų nuostabių dalykų, kuriuos galėjo padaryti CSL. Nuo 2000-ųjų pradžios keitimosi svirtimis pavarų dėžės greitis tik dar labiau apsunkino, kokie atšiaurūs ir nenorintys gali būti perjungimai. Bet kas nutiks, jei po dviejų dešimtmečių grįšime prie M3 CSL ir šio perdavimo?
Pakeliui
Na, tai atrodo dar įdomiau nei bet kada. Jo nuostabūs lydiniai yra toliau vienas nuo kito nei įprastas M3 (geresnis valdymas), o neigiamas išlenkimas prispaudžia juos prie tų išskirtinių arkų. Tada priekiniame buferyje yra vienas iliuminatorius, leidžiantis varikliui praryti šiek tiek daugiau oro, o gale yra labiau išlenktas spoileris. Tai stulbinantis vaizdas, o vienas BMW padarė tai nesudėtingas, pasiūlydamas tik pilką arba juodą spalvą.
Turint omenyje CSL reputaciją – na, jo perdavimo reputaciją – beveik kyla pagunda jį palikti. Puikus daiktas, kurio vairuojant nesinori susitepti. Na, tai būtų akivaizdi gėda. Nes net ir kiek dvejojantis pavarų perjungimas negali sugadinti to, kad tai vienas didžiausių M automobilių.
Laiku pakoregavus dešinę koją – simpatiškas nežymus pakilimas perjungiant pavarą aukštyn arba staigus sūkių šuolis perjungiant žemyn – tikrai nėra taip atšiauru, kaip mano doom fanatikai. Gudrybė yra susitaikyti su tuo, kad jis nebus šilkinis, ir žymiai pagreitinti procesą. Pažiūrėkite, be anglinių stogų, CSL taip pat pakeitė M vairavimo stilių. Taigi, be sportinio mygtuko, kuris padidina akceleratoriaus atsaką, galite padidinti pavarų dėžės reakciją penkiais padidinimo lygiais. Galbūt šiek tiek nereikalinga, bet norisi, kad būtų bent „3“. Pasitikėk mumis.
Šis daiktas vis tiek perjungiamas greitai ir jūs negalite jo per daug išstumti iš šešių pavarų kelyje. Tai, atsižvelgiant į jo naujausią pašėlusį šuolį iki 8000 aps./min., yra gaila. Mažiau nei 8 minutes automobiliu važiavote Nordschleife, kol buvo kažkas, pavadintas „YouTube“, kad būtų paskelbtas vaizdo įrašas. Jo rato laikas – 7 minutės 50 sekundžių – yra greitesnis nei naujausio Mk8 VW Golf R, kurio galia beveik tokia pati kaip CSL ir kurio 4WD bei sudėtingi diferencialai.
Taip yra todėl, kad M3savo greitį pasiekia dėka senamadiško dalyko, vadinamo judrumu . Jis yra lengvas ir judrus, jaučiasi ir reaguoja, o ploną Alcantara puoštą vairą malonu naudoti su kvailu stilizuotu 12 valandos žymekliu (kurį rasite M2 CS), kurio, laimei, trūksta. Viskas čia yra aukščiau už formą, kad ir koks gražus jis būtų.
Jūs visiškai tikite viskuo, ką daro šis automobilis, nors su masyviais 19 colių ratais jis nevažiuoja tokiu šokiruojančiu judrumu, kokį daro kai kurie retro gaminiai, kai juos peržiūrima. CSL tebėra įtempta, susikaupusi tema, bet juo labiau aštri – ir jaudinanti – jam. Ne tik spoksokite – įlipkite ir važiuokite. Nes kuo daugiau įdedi, tuo daugiau gauni. Tai pasakytina apie sugedusią nuosekliąją mechaninę pavarų dėžę ir nuostabų automobilį, kuriame ji sėdi.
Iš vidaus
Čia tikrai funkcija viršija formą, o tai, atsižvelgiant į tai, kaip viskas yra aksomine alkantara arba blizgia anglimi, gali šokiruoti. Tai buvo 2003 m. – ši medžiaga vos pateko į superautomobilius, jau nekalbant apie priekiniais ratais varomų hečbekų pasirinkimą.
Šios berėmės durys skleidžia tikrą lenktyninio automobilio atmosferą, o jas uždarę staiga suvokiate, kad esate gana atšiaurioje aplinkoje. Ten daug pilkos spalvos, kurią išryškina tik trijų spalvų M siūlės ant rato ir šviečiantis viršutinis tachometro kvartilis, kuris įšylant varikliui aktyviai judina raudoną liniją. Dar viena funkcija, kurią nuo CSL įvedimo naudojo dešimtys transporto priemonių.
Nors yra visas elektra valdomų langų jungiklių asortimentas – net ir galiniam stiklui – čia yra paprastumo, kuris atrodo daug autentiškesnis nei CS M2 ar M4 versijos, pastarosiose iš esmės nuimami porankiai ir durų rankenos pakeičiamos drobe. juosteles. BMW tikriausiai išsisuktų, jei jai įteiktų CS ženklelį, bet uždėtų eilutę. Mes mylim tai.
Tačiau, nepaisant spalvų trūkumo, kibiro sėdynės atrodo fantastiškai, stipriai apkabinkite savo meilės rankas, o jos apačioje yra tikras senas kančia judėti į priekį, kad žmonės galėtų sėdėti gale. Matote, sėdynė vientisa – ties klubais nesilanksto, todėl žmonėms lieka mažai vietos įslysti į galines sėdynes.
Panašu, kad CSL nenori papildomų svarų laive, tarsi jį valdytų atmušėjai, kurie tikrai nenori leisti jūsų baltiems sportbačiams gauti ledų savo naktiniame klube. Tie, kurie grįžta atgal, pamatys, kad automobilis yra toks pat ypatingas ir patogus kaip įprastas 3 serijos kupė, nors galbūt šiek tiek garsesnis, nes stiklas už jų galvų nėra toks storas kaip įprastai.
Paskutinės mintys
Geriausias automobilis M? Jis yra čia pat, nepaisant liūdnai pagarsėjusio trūkumo.Visi žymiausi automobiliai turi keistą istoriją arba šarvą, dėl kurio turėti, važiuoti ir vairuoti yra šiek tiek smagiau. Kuo daugiau pastangų įdėsite, tuo smagiau būsite...
Tai puikiai tinka BMW M3 CSL. Laikykite pavarų dėžę automatiniu režimu ir valdykite ją kaip modernų M4 su pavarų perjungikliais ir urzgsite dėl staigių jos pasikeitimų. Įdėję šiek tiek pastangų – pavyzdžiui, greitai važiuodami M3 su mechanine pavarų dėže – ne tik ištaisysite kai kuriuos transmisijos trūkumus, bet ir padidinsite šypseną.
Su gamykline mechanine pavarų dėže šis automobilis greičiausiai surinks 10 balų. Visi kiti jo važiuoklės ir pavaros aspektai yra tokie puikūs. Tačiau neabejotina, kad tai įdomesnis automobilis dėl neįprastos pavaros. Ir tik pažiūrėkite, kur dabar esame su šiomis pavarų dėžėmis. Kaip ir su plačia anglies apdaila, M3 CSL buvo efektyvių automobilių pasaulio pionierius, turėdamas šiuos dalykus dar netapęs norma. Tai visiškai netobula ir mums tai patinka. Dėmės ir viskas.
