Daugelį mėnesių vienintelė naujiena buvo „Mini GP“, bet dabar žiūrėk, naujų vakcinų turėtų būti tiek, kiek buvo paskelbta. Visiškai naujas „Audi S3“, atnaujintas „Hyundai i30N“ ir „Honda Civic Type R“, nauja „Ford Fiesta ST“ versija ir kažkas, kas vadinama „Toyota GR Yaris“.
aš žinau tai Hyundai yra tik papildomi 5 AG, Pilietinis - perdaryta pavarų perjungimo rankenėlė, „Fiesta Performance Edition“ turi keletą naujų ratų ir ryškių pakabos dalių, o S3 atliks tą patį darbą kaip ir senasis. Tačiau bent jau firmos pasirūpino šių automobilių atnaujinimu. Verslas egzistuoja jiems.
Bet pradėkime nuo to, kas kategoriškai nėra tik atnaujinimas ar veido patobulinimas. Toyota sukūrė GR Yaris raliui. Norint dalyvauti pasaulio ralio čempionate, turi būti pagaminta 25 000 kelių versijų. Taigi visi kiti siunčia savo standartinius supermini, sukryžiavę pirštus ir tikisi geriausio. Nes jūs negalite daryti kompromisų dėl galinio aukščio savo mažame subkompaktiškame automobilyje, nes greitas suomis nori geresnio kėbulo komplekto.
Bet jūs galite, jei esate protingas, turite labai gilias kišenes ir Toyota boso Akio Toyodos aistrą automobilių sportui, viską mesti į vėją, išpūsti investicijų biudžetą ir sukurti ką nors nuo nulio. Vienintelės standartinės Yaris dalys, kurios buvo perkeltos, yra apšvietimo blokai, išoriniai veidrodėliai ir stogo pelekai. Po juo yra Frankenstein platformos monstras: Yaris priekinė pusė, C-HR galinė pusė. Kėbulo plokštės pagamintos iš aliuminio, todėl sutaupoma 24 kg, o anglies pluošto stogas – dar 3,5 kg.
Kaip Fiesta ST, jis naudoja nedidelę trijų cilindrų turbiną, bet sugeba iš jos išgauti papildomus 60 AG. Kaip ir Mercedes-AMG A45 (nenaujas per pastaruosius porą mėnesių ar net šiais metais, bet buvo leistas grįžti atgal, nes pasakoja įdomių dalykų apie aukščiausios klasės hot hatch rinką), jis yra 4WD ir turi kompiuteriu valdomą galinę dalį. diferencialas. Bet tai nėra ta Yaris versija, kurios norite. Norite tokio, kokį matote čia, su lenta su mechaniniais difuzoriais priekyje ir gale, taip pat lengvesniais BBS ratais, perreguliuota pakaba, Michelin Pilot 4S padangomis ir raudonais stabdžių suportais. Turėtų būti vadinamas Stage Pack.
Tai unikalu. Kaip seniai mes, automobilininkai, norėjome tokio – mažo (ilgiau nei keturių metrų), lengvo (1280 kg), energingo ralio atstovo kelyje? O geriausia žinia yra ta, kad vairuoti yra nuostabu. Taip, su „Circuit Pack“ tai yra tokie pat pinigai kaip „Golf GTI“ ir net be jo – daugiau nei „i30N“. Jis nėra švaresnis ar ekonomiškesnis už 300 kg sunkesnį ir 50 AG galią „Audi“. galingesnis. Jame taip pat trūksta keleiviams pritaikytų kajučių, o krovinių skyrius tiesiogine prasme yra perpus mažesnis. GR Yaris kompromisas jau aiškus. Ar tai svarbu? Atsakykite sau. Jei taip, nekreipkite dėmesio į kitus ir eikite link „Civic“. Milžiniška bagažinė.
Bet pasvarstykime GR Yaris atidžiau, lyginant jį su kitomis 4WD transporto priemonėmis, Mercedes-AMG A45 S ir Audi S3, nes kiekvienas savo 4WD sistemą traktuoja labai skirtingai. Merc tikrai nori jums parodyti, ką gali ši technologija, todėl elektroniniu būdu pagerina visą našumą ir galiausiai jaučiasi šiek tiek dirbtinai. Nesupraskite manęs neteisingai – jis daro didelį įspūdį, o jo padegamasis variklis yra ką pamatyti visu greičiu. Karščiausias iš karštųjų hečbekų, bet toli gražu ne pats atviriausias jo atsakymuose. Jis interpretuoja tai, ko norite, iš kampo ir suteikia tam ypatingą reikšmę. Žodžiu, jei naudojate „Drift“ režimą.
Tuo tarpu „Audi“ labai stengiasi jus įtikinti, kad tai visai ne 4WD. Tai nuolankus važiavimas, skirtas tik numesti galvą slidžiame žiemos kelyje ir padaryti tai nepastebimai. Nėra sukimo momento, mažai grįžtamojo ryšio; tai tiesiog greita ir efektyvu. Puikus būdas keliauti.
Ir tada Yaris. Ir kaip meškiukų košė, kaip tik. Taigi mes paliksime „Audi“ ir „Mer“ kivirčytis dėl mamos ir tėčio meškos įvaizdžio, o stebimės visų ratų pavaros sistema, kuri jaučiasi mechaninė, reaguoja proporcingai ir vykdo jūsų nurodymus. Jaučiate ryšį su juo, akimirksniu juo tikite. Palikite sistemą ramybėje ir 60% sukimo momento atiteks priekiniams ratams. Ciferblato priekinė dalismechaninės pavarų dėžės svirtis – ne, daugiau nieko neįmanoma– posūkiai sportui (30:70) arba bėgimui (50:50). Visi giriasi apie „Sport“ jo galinę padėtį dėl bandymų per daug pasukti. Taip, tai veikia. Bet kaip bebūtų keista, riebiame užmiesčio kelyje reikia takelio. Yaris, kaip ir visi kiti automobiliai, išskyrus Fiesta, turi šiek tiek natūralaus pasukamumo. Didesnis sukimo momentas per priekinę ašį padeda geriau išvažiuoti iš posūkių. Jei taip jaučiatės, galite pabandyti šiek tiek sulėtinti greitį kaire koja. „Yaris“ į tai reaguoja geriau nei bet kuris kitas automobilis, kurį vairavau nuo „Lancer Evo VI“. Sutapimas? Abejoju.
Atsiprašau, aš šiek tiek pamišęs dėl kepurės čia. Gal ką nors lengviau padaryti automobilyje. Raskite apledėjusią automobilių stovėjimo aikštelę ir patraukite rankinį stabdį. Pirmiausia verta atkreipti dėmesį į vieną, bet „Fiesta“ taip pat turi, o traukti 30 km/h greičiu prilygsta šlapio kartono plėšymui. Tačiau Grrr-Yaris paspaudus svirtį akimirksniu išjungiama galinių ratų pavara ir jie akimirksniu užsifiksuoja, kad būtų pasiektas maksimalus hoon režimas. Saugokitės to. Atsižvelgiant į trumpą ratų bazę, jis labai greitai apsiverčia ant šono.
„Fiesta“ nereikia rankinio stabdžio, nes pasitraukimas iš posūkio iš esmės sukelia tą pačią reakciją. Vidinis galinis ratas pakyla ir labai greitai galinis ratas susilenkia. Toks yra žaismingumo apibrėžimas – daugiau droselio reguliavimo ir svorio perkėlimo nei bet kas kitas. Ir dabar galite pamatyti, ar galite padaryti jį dar patogesnį – „Performance Edition“ yra su rankiniu būdu reguliuojamais amortizatoriais, kad sumažintumėte važiavimo aukštį. Koks tai nuostabus automobilis. Žinoma, jame galima durti skylutes – vairas per stambus ir per daug jautrus, važiavimas užtikrintas – bet jis puikiai atlieka du dalykus. Jis mėgsta patekti į kampus ir mėgsta išeiti iš kampų. Jis stipriai spaudžia stabdžius, jaučiasi gyvas ir šokinėja, priekis yra sukibęs (paprastai standartiškai turi pasirenkamą Quaife difuzorių), o variklis yra žvalus ir šokinėjantis. Tai iš karto įtrauks jus į patirtį, kuri taip pat puikiai dera su niūria kabina.
Ne todėl, kad kitiems sekėsi geriau. „Hyundai“ vis dar atrodo pigiai, „VW“ yra švaraus dizaino, bet jo neerzina naudoti, „Audi“ atlieka geresnį darbą, tačiau akivaizdžiai matomose vietose turi stebėtinai pigų plastiką. Dvi kabinos, kurios nusipelno teigiamo įvertinimo, yra „Honda“ ir „Merc“: „Civic“ – už tai, kaip jaučiasi, „A45“ – už tai, kaip atrodo. Ypač geras naktį su apšviestomis ventiliacinėmis angomis, plačiais ekranais ir gražiomis medžiagomis. Bet jei jums rūpi vairavimas, Civic jums patiks labiausiai. Puikiai priglunda, geriausios sėdynės, lytėjimo valdikliai. „Toyota“ viduje daugiausia yra „GR-Yaris“, tačiau jis jaučiasi kaip dalis, nes turi pakankamai sportiškų elementų, kad sudomintų ir atitrauktų dėmesį nuo subraižyto plastiko. Aukštas? Matomumas gale bus problema, nes sėdynė yra aukštai.
Taiįdomus Yaris ir Civic kontrastas . Vienas turi ralio foną, kitas – hipodromą. Aukšta kėdė tinka Yaris ir laukia, kol Civic saugiai ir patogiai įsitaisys. Abu turi labai tikslų valdymą – tvirtus stabdžius, laisvą vairavimą, standžias pavarų dėžes. Jie supranta, kad tikslus bendravimas yra gyvybiškai svarbus, kad valdymo organų veikla pati savaime yra patenkinama.Yaris trūkumai matomi tik šalia „Honda“. Jo stabdžiai yra efektyvūs, bet nejaučiami, o vairavimui trūksta natūralaus grįžtamojo ryšio. Joks „hot hatch“ to nepadaro geriau nei „Civic“. Tai labai profesionali, kruopščiai nušlifuota ir naudinga.
Jums nereikia šio riboto leidimo, kuris sumažina 47 kg, atmetus oro kondicionierių, triukšmo slopinimą ir informacijos ir pramogų sistemą. Tiesą sakant, tai, ko jūs tikriausiai dabar tikrai ieškote, yra „Sport Line“, kuri pakeičia „Transformer“ galinį sparną į stulbesnį požiūrį – tačiau verta turėti omenyje, kad be šio blaškymosi geriau suprasite, koks nepatrauklus standartinė forma yra pilietinė. .
Bet kaip mašina Pilietinis ribojasi su hipnotizmu. Lėtuose posūkiuose yra šiek tiek sukimo momento, bet sukibimas tiesiog puikus, o greitų judesių dėka automobilis yra visiškai nepriekaištingas: švarus, lygus, greitas, pilnas detalių. „A45“ gali turėti daugiau galios, tačiau norint pasiekti greitį posūkiuose ir ramybę, „Civic“ ją turi pusryčiams. Niekas kitas neprilygsta tiksliam valdymui. Dėl savo važiuoklės jūs linkę nepastebėti variklio – Hondai buvo geri tik tada, kai buvo atmosferiniai. Neteisingai. Šis 2,0 litrų variklis ne tik pasižymi minimaliu atsilikimu ir puikiu žemos klasės signalu, bet ir padidina galią visame sūkių diapazone – visada yra priežastis naudoti kiekvieną pavarą. Tik ne, nes labai norisi kuo dažniau naudoti pavarų dėžę. Nėra geresnio mechaninio pavarų perjungimo.
Yaris - Tikrai greita smulkmena. Iš šios nedidelės trijulės išauga didelis (nors ir dirbtinai padidintas) triukšmas, primenantis miškus ir apgailėtinus penkių cilindrų „Audi Quattro“. Jis lengvas ir lengvas, bet paprastas, žemas, nekantraujantis, kai adata pasiekia daugiau nei 3000 aps./min., atlieka geriausią, mėsingiausią, šauniausią darbą esant 4000–6000 aps./min. ir puikiai sukasi aukščiau. Jis trumpas ir jautrus bei veikia stipriau, nei tikitės.
Ką daryti su naujai sureguliuotu Hyundai i30N? Šiek tiek atsilikęs. Tai vis dar nuostabus automobilis, tačiau jo variklis yra tuščias ir įprastas, o naujoji dvigubos sankabos pavarų dėžė atlieka pagrįstą darbą, jai nereikia perjungti. Pasiimk vadovą. Turėsite apsieiti be N Grin Shift režimo. Jūs išgyvensite – viskas, ką tai daro, yra momentinis sukimo momento padidėjimas 20 sekundžių. Tai vis dar puikus automobilis, kurį galima vairuoti, ir atrodo, kad nedideli koregavimai išlygino atšiaurius važiavimo kraštus. Galbūt jis nėra toks talentingas kaip „Civic“ ir ne toks ekstravertas kaip „Yaris“, tačiau dėl santūrios prigimties jam malonu gyventi.
Tą patį, žinoma, būtų galima pasakyti ir apie Golf GTI, bet jei būčiau pasirinkęs teisingai, būčiau pasirinkęs i30N. Norite smagiai praleisti savo gyvenimą, o šis naujausias GTI to neužtenka. Netrukus pasirodys Clubsport versija, kaip ir R, tačiau turėtų pakakti bazinio GTI. Vietoj to, jis atrodo kaip varnelė. Jame yra visko, išskyrus magiją. Tačiau priartėjus prie S3 GTI tampa šiek tiek ryškesnis ir gyvesnis, amortizacija yra interaktyvesnė, o vairavimo mechanizme atsiranda daugiau svorio ir sąveikos. Esu dėkingas „Audi“ už patobulintą S3 važiuoklės balansą – jis veikia tolygiau iš abiejų pusių, o negailestingas mygtukų valymas reiškia, kad jį lengviau valdyti kelyje nei „Golf“.
Natūralu apie S3 galvoti kaip apie Golf GTI su dar dviem varomaisiais ratais ir papildoma 50 AG. Tačiau tai daug mažiau – nepaisant galios ir greičio, tai iš tikrųjų labiau šiltas hečbekas nei karštas klasėje, kurioje požiūris yra toks svarbus. Jis finišuoja paskutinis, golfas priešais jį. Nė vienas nėra pakankamai jaudinantis. Pirmųjų trejetuką uždaro vokiški automobiliai. A45 yra sudėtinga mašina, tačiau ji slepia savo akinančią mechaniką už storo elektrinio gaubto. Tai per sunku. Tada turime Hyundai i30N. Kalbant apie dinamines galimybes, jis yra čia pat, tačiau jis tiesiog neturi tokios charizmos kaip paskutiniai trys automobiliai.
Civic, Yaris, Fiesta. Pasirink vieną. Jūs nenusivilsite.
Kol kas įsakymą taikėme, nesitraukime. Trečioje vietoje – atnaujinta „Fiesta“, antroje – liečiamasis „Civic“, antrasvieta – bebaimis GR Yaris, geriausias mūsų metų hečbekas . Tai grįžta į erą, kai raliai valdė pasaulį ir pagimdė puikius kelių automobilius. Praėjus dviem dešimtmečiams, šis modelis vis dar aktualus.
